Авто мото самоделки

Рад приветствовать!
Занялся постройкой квадроцикла по мотивам Сергея Плетнева.

Мотор - ОКА, редуктора - ЛУАЗ, ступицы - ОКА, квадрорезина.
Никак не могу одолеть переднюю подвеску на А-рычагах. Вот так закрепил верхнюю шаровую от ВАЗ 09:



Расстояние по вертикали по центрам опор примерно 185 мм, смещение верхней опоры относительно нижней по горизонтали по центрам примерно 70 мм. Плече обкатки миллиметров 10-15 с вот таким колесом:



Рассказываю последовательность моих действий. Сварил на прихватках нижний рычаг длинной 360 мм с небольшим изгибом чтобы палец шаровой опоры в среднем положении подвески стоял примерно в середине своего хода. Вместо верхнего рычага был отрезок трубы, длину которого пробовал подбирать. Рычаги параллельны друг другу. Ничего не получилось - ход подвески всегда ограничивала верхняя шаровая опора, при этом у нижней шаровой был еще приличный запас хода. Ход подвески был 10-15 см, сильно менялся развал, зато колея почти не менялась. Хотел уже остановиться на рычагах равной длины, тк при этом получался максимальный ход подвески сантиметров 20, но изменение колеи по 4,5 см на сторону. Почитал какую-то статью в интернете, говорят, сильно будет жраться резина - от идеи отказался... Может такое быть из-за того, что пальцы шаровых опор у меня расположены вертикально, а должны быть на одной линии?
Вобщем, инженерная мысль зашла в тупик. Как сделать подвеску на А-рычагах с длинной нижнего рычага не более 360 мм, ходом не менее 20 см и с приемлемым изменением колеи и развала? Помогите, люди добрые, чем можете.
Заранее благодарен.

пальцы шаровых должны быть практически в 1 плоскости!!! верхнюю шаровую нужно крепить ближе к тормозному диску!
какая максимальная скорость будет с редукторами луаз??! там передаточное высокое...

а зачем в месте где крепится нижний рычаг, 3 пары креплений??! рычаг будет таким - /|\??!

Привет! хорошее начало строительства... У меня тоже проект ОкоКвадра в процессе, но темы своей пока нет, но думаю скоро создавать... Мой совет по подвеске, не ставь девятую шаровую на верхний рычаг к кулаку... я тоже сначала так сделал, но при работе подвески очень сильно изменяется разавал, что не есть хорошо, Сделай как у Сергея сверху рулевой наконечник от классики... Так гораздо лучше

Taras писал(а):пальцы шаровых должны быть практически в 1 плоскости!!!

Тоесть нужно изогнуть рычаги так, чтобы пальцы шаровых были как бы продолжением друг друга, на одной линии. Правильно понял?

Taras писал(а):верхнюю шаровую нужно крепить ближе к тормозному диску!

С какой целью? сейчас если провести линию через центры шаровых она попадает в пятно контакта колеса с дорогой. если сместить ее ближе, то она начинает цеплять за диск, нужно менять вылет диска (середина еще не приварена), но тогда увеличивается ширина или укорачивается нижний рычаг подвески, а значит и ее ход, что нежелательно.

Taras писал(а):какая максимальная скорость будет с редукторами луаз??! там передаточное высокое...

Передаточное 4.125, скорость около 40 км/ч на таких колесах.

Taras писал(а):а зачем в месте где крепится нижний рычаг, 3 пары креплений??! рычаг будет таким - /|\??!

Это я вместо рычагов сделал две полосы с дырками и игрался длинами, приварил сверху над редуктором временно кусок трубы, на него крепление для рычага, а в низу не стал отрезать старые крепления под полноценный А-рычаг, а просто приварил еще одно между ними временно для экспериментов с длинами рычагов. Рычаг будет обычный, как у всех :)

Привет, Digijim. А чем рулевой наконечник от шаровой опоры отличается?

AntiCooler писал(а):Привет, Digijim. А чем рулевой наконечник от шаровой опоры отличается?

Рулевой наконечник ставится пальцем вниз, тем самым уменьшаются отклонения колеса.... В идеале оба пальца должны смотреть друг на друга, как на переднем кулаке классики... Сам проверь...

Если интересно мое мнение могу подсказать как тебе переделать с мин. затратами...

AntiCooler писал(а):Тоесть нужно изогнуть рычаги так, чтобы пальцы шаровых были как бы продолжением друг друга, на одной линии. Правильно понял?

да именно так... иначе не будет поворачивать!

AntiCooler писал(а):С какой целью? сейчас если провести линию через центры шаровых она попадает в пятно контакта колеса с дорогой. если сместить ее ближе, то она начинает цеплять за диск, нужно менять вылет диска (середина еще не приварена), но тогда увеличивается ширина или укорачивается нижний рычаг подвески, а значит и ее ход, что нежелательно.

а можно просто отрезать кусочек кулака(который с отверствием) и опустить верхнюю шаровую нижеи заодно ближе к диску!!! да и крепление шаровой нужно усилить и поменять эти уголки на более толстые!!!
где то на форуме был пример как переделать кулак на 2 шаровых...но не могу найти!

Digijim писал(а):Если интересно мое мнение могу подсказать как тебе переделать с мин. затратами...

Найди сошку маятника 2101 ,отпили 2 конуса под пальцы рулевых наконечников и ввари их между пластинами, где сейчас у тебя уголки на прихватках , только внутри...

сдесь посмотри http://buggy-plans.ru/index.php?option= ... =116,можно итут viewtopic.php?f=25&t=7680&start=105

Доброе время суток!Вопрос не совсем в тему, но все же..
Есть огромное желание построить полноприводный квадрик с двиглом от Оки.
Прочел не мало тем по изготовлению квадра и везде на суппорта одной модели наваривают что то от другой, кулаки переваривают-вопрос ЗАЧЕМ?
Можно ли взять четыре передних колеса от Нивы в сборе с кулаками, суппортами, гранатой и валом-приобрести редуктора с внутр гранатами и валами- отрезать валы по нужным размерам и сварить их между собой?

конечно можно но во первых бюджет не тот будет а во вторых веса больше,а в третьих так не интересно.

Ну может и не интересно, главное результат!Почему веса больше?Колеса я так и так хотел от нивы ставить, а бюджет... дак ведь так и так придется все это покупать, только от разных авто.

нивский один суппорт раза вдва тяжелее девяточного а оковского и по давно плюс сама ступица,если для начала это суммировать и умножить на четыре то уже неплохо получается,по поводу нивского переднего моста то он широкий соответственно иквадр шире получится,поэтому на нем надо обрезать часть где длинный шрус что бы поставить короткий а корпус если мне изменяет память дюралевый-надо варить аргоном незнаю как у вас с этим ,но у нас проблема,так же нивский мост изначально сложнее найти и будет он дороже стоить чем от классики и девяточные либо нивские шрусы,а переделывается он легко,но это только мое мнение,а размышлять и прикидывать вам.