Авто мото самоделки

Доброго Всем времени. Решил переделать мотоцикл Honda shadow slasher ( 400 куб., 33 л.с.) в трайк по типу трайка harley davidson.
Возник вопрос по повеске.
Существует два основных комплектов (kit) для переделки мотоциклов в трайки.
1 мост крепиться непосредственно на "родной" маятник.
2 либо мост крепиться на доработанный маятник.
И в обоих случаях мост имеет ход только вверх в низ. И не имеет диагональных ходов.
Для чего? Это противодействие силам опрокидывания в поворотах?
Может кто объяснит?

что за "Диагональный" ход?

tmrus писал(а):что за "Диагональный" ход?

я имел ввиду ход в этой плоскости

А ты предствь в какой узел цепь завяжет. Причем у тех у кого мост не с цепью а с карданом - ходы есть.

RusWin писал(а):А ты предствь в какой узел цепь завяжет. Причем у тех у кого мост не с цепью а с карданом - ходы есть.

Спасибо, я об этом даже не подумал.
Точно ведь у harley davidson нет мотов с карданом, только цепь или ремень.
Тогда почему они не делают подвижных полуосей, а только мосты?
Только лишь из-за простоты конструкции или они все таки борются с кренами в поворотах?

С кренами и по другому можно бороться, скорее всего просто лень им что-то координальное делать, в смысле "и так сойдет". В добавок если ось "голая", не в рубашке, то она сколько-то сама гнется, и за счет этого отрабатывает ухабы.

Есть еще один вопрос, в чем принципиальная разница расположения тормозов ( на трайке) на дифференциале и на колесных дисках?

Когда на дисках - то надежнее, меньше крутящего момента на шрусах и валах, но значительно увеличивается неподрессоренная масса, и сложнее в изготовлении.

А как распределяются тормозные моменты на колеса при расположении тормоза на дифференциале?

Печально, поэтому дифы редки при такой схеме.

RusWin писал(а):Печально, поэтому дифы редки при такой схеме.

Извини, а можно по подробнее

Если одно колесо будет иметь возможность вращаться - второе не затормозит

Суть в том что когда одно из колес при торможении попадет на покрытие с меньшим коэффициентом сцепления с дорогой.за счет заблокированного "кардана" оно начинает вращаться в обратеую сторону(против хода движения).Например заводим с "длинного зажигания" "Жигуля" в мороз.... тянем вперед- колеса в разнобой

мне кажется все проще!когда тормоза у колес стоят,значит диф свободный,если тормоз у дифа,то он заблокирован,или же его нет совсем!

с кокой стороны от дифа тормоз то колесо и будет тормозить лучше