Авто мото самоделки

Хороший , сбалансированный дизайн каркаса (Вид с "птичьего полета") понравился

Допустим в таком состоянии вездеход весит около 500 кг, из них не подрессоренная масса (включая половину массы стоек, верхних и нижних рычагов) не менее 150 кг. Получается подрессоренная масса примерно 350 кг. Если накинуть на все про все еще 180 кг и еще пассажиров 180 кг (а может и больше, Володя крепкий парень))), тогда получается что подрессоренная масса будет увеличена примерно в 2 раза. Пружины спереди стоят с переменным шагом, характеристика нелинейная, но в любом случае стойка сожмется примерно на 80-90 мм. К тому же имеются очень много верхних отверстий, позволяющем уменьшить плечо до стойки подвески, и увеличить предварительное сжатие пружин до желаемого результата.

Большое спасибо АНДРОВУ за эту весщььь) как куплю коронки надо попробовать)![URL=http://pixs.ru/showimage/Foto0836j ... .jpg[/img][/url][URL=http://pixs.ru/showimage/Foto0838j ... .jpg[/img][/url]Сегодня зашел к соседу присмотреться к будущему донору локоста) скорпиону),цену пока не говорит) сегодня почти закрепил радиаторы ,нижний 2108, верхний классика с заливным отверстием![URL=http://pixs.ru/showimage/Foto0846j ... .jpg[/img][/url][URL=http://pixs.ru/showimage/Foto0845j ... .jpg[/img][/url][URL=http://pixs.ru/showimage/Foto0843j ... .jpg[/img][/url]

2 радиатора?!?!? Запахло колхозом на общем фоне.... не в обиду

Evgeniy Sumy писал(а):2 радиатора?!?!? Запахло колхозом на общем фоне.... не в обиду

Я не не обижаюсь, я на самом деле в колхозе живу, вернее совхозе!критика мотивирует на улучшение дел, поясните что не так
?

Для полноценного охлаждения хватит штатного радиатора, а если с запасом то можно и со старых иномарок присмотреть. Эстетика машиностроения превыше всего!
Ещё я бы задумался о системе "сухой картер", поскольку мне самому покоя не даёт)

владимир 122 писал(а):

Evgeniy Sumy писал(а):2 радиатора?!?!? Запахло колхозом на общем фоне.... не в обиду

Я не не обижаюсь, я на самом деле в колхозе живу, вернее совхозе!критика мотивирует на улучшение дел, поясните что не так
?

Соглашусь с Evgeniy Sumy.
Второй радиатор наверное перебор. :kez_11: Даже на трофических монстрах, не вылезающих из болота, стоит один радиатор.
Хочешь гарантированного охлаждения в любых условиях, поставь радиатор от шеви-нивы, он самый большой из вазовских, либо ваз2110 (чуть меньше), + два вентилятора (один на автомат, второй на принудительное включение). Термостат на лето удалить, на зиму лучше поставить обратно.

Андрей 318 писал(а):

владимир 122 писал(а):

Evgeniy Sumy писал(а):2 радиатора?!?!? Запахло колхозом на общем фоне.... не в обиду

Я не не обижаюсь, я на самом деле в колхозе живу, вернее совхозе!критика мотивирует на улучшение дел, поясните что не так
?

Соглашусь с Evgeniy Sumy.
Второй радиатор наверное перебор. :kez_11: Даже на трофических монстрах, не вылезающих из болота, стоит один радиатор.
Хочешь гарантированного охлаждения в любых условиях, поставь радиатор от шеви-нивы, он самый большой из вазовских, либо ваз2110 (чуть меньше), + два вентилятора (один на автомат, второй на принудительное включение). Термостат на лето удалить, на зиму лучше поставить обратно.

Я именно так и сделал. тока у меня радиатор за сиденьем...

Ну ВЫ максималисты эстетики)))Ясненько!Значит, будем искать от нивы)

а сухой картер что это? это масляный радиатор за место поддона?

владимир 122 писал(а):а сухой картер что это? это масляный радиатор за место поддона?

«Сухой картер» – разновидность системы смазки, применяемая на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых моделях внедорожников. Для таких машин обычная система смазки не подходит. Это связано с тем, что при быстром движении в поворотах, при резких торможениях и ускорениях, а также на крутых подъемах и спусках масло в поддоне двигателя слишком сильно «плещется» от одного края поддона к другому. При этом может оголиться маслоприемник, а само масло вспенивается. Это приводит к «масляному голоданию» двигателя или сильному падению давления в системе смазки. В результате происходит перегрев смазываемых деталей или выход их из строя.
Принципиальное отличие системы с сухим картером состоит в том, что масло хранится в специальном масляном баке (резервуаре), который исключает его «взбалтывание». К деталям двигателя смазка подается нагнетающим насосом, а стекающее в поддон масло тут же откачивается обратно в бак несколькими секциями откачивающего насоса. Таким образом, в поддоне масло не задерживается – отсюда и название «сухой картер». В остальном устройство системы аналогично системе с «мокрым картером».

ясно спасибо ! Вы еще забыли добавить центр крена) ,центр тяжести авто понижается за счет того что мотор из за отсутствия поддона можно опустить пониже!Подсказал Chydik!

Да не просто ниже,а лежа,на одной масло менял скания или ман не помню уже мотор лежа под будкой коробка кардан(гдето 40см)и мост.на татрах вроде так сделана система смазки.

[URL=http://pixs.ru/showimage/Foto0856j ... .jpg[/img][/url][URL=http://pixs.ru/showimage/Foto0857j ... .jpg[/img][/url][URL=http://pixs.ru/showimage/Foto0864j ... .jpg[/img][/url][URL=http://pixs.ru/showimage/Foto0860j ... .jpg[/img][/url] [URL=http://pixs.ru/showimage/Foto0859j ... .jpg[/img][/url][URL=http://pixs.ru/showimage/Foto0862j ... .jpg[/img][/url]Сегодня появилась минутка, на работе добрые люди отдали старенькие листы дюрали,спереди зашил алюминием 2мм, сзади начал зашивать 3мм, на работе есть дофига алюминия 0.8 мм, но не знаю куда его присобачить)! На пол всетаки придется покупать рифленку 3-4мм, так как хочется что было минимум стыков! Закрепил рулевую колонку, на очереди педальный узел и с кулисой надо что то делать т.к у одного троса ход маловат, для начала попробую поменять их местами,если не пойдет то придется городить механику из тяг !

владимир 122 писал(а):

Почему обшивка крепиться не снаружи? Грязь из под колес постоянно будет забиваться между обшивкой и рамой. Ну и снимать/ставить снаружи сподручнее, и саморезы торчать не будут.