Авто мото самоделки

владимир 122 писал(а):Только вес сразу не говори ))) не забудь!Попробуем поугадывать))

Ну а как же без этого?!

Спортивный сезон для Клеща закончился, поэтому снял с него колеса для Саранчи.
Чтобы колеса не "утонули" в колесных арках, я изменил вылет на дисках, перевернув их сердцевины. Был вылет +18, а стал -70.
Появилась какая-то резвость, динамика, накат. Максималку замерить не удалось, но по своим ощущениям до 50 км машина разгоняется легко и быстро, и это далеко не предел, т.к. запас мощности газа еще есть.
Руль стал совсем легким, хотя легкие подергивания на руле остались. Управляемость вполне адекватная.
Вариатор срабатывает примерно при 1500 об/мин. При включенном подсосе даже присутствует самоход, т.е. можно отпустить педаль тормоза и машина поедет. На пониженной легко трогается и забирается в крутые подъемы.

Минусы как и ранее:
1. На скорости подвеска очень жестко воспринимает неровности. Там где на Клеще пролетаю, не замечая ям и ухабов, на Саранче всю душу вытрясаю, несмотря на более мягкие пружины. Думаю проблема в амортизаторах. На Клеще ВАЗ 2109, на Саранче ВАЗ 2121.
Жду советов, как сделать их более мягкими.
2. Нет четкости включения пониженной передачи, два раза вылетела в нейтраль при движении в гору. Нужен какой-то фиксатор рычага включения, если не поможет, тогда придется перетряхнуть КПП.
3. Вариатор все равно работает как-то не корректно. Трогается хорошо, но потом как-то заторможено и неохотно повышает передаточное отношение. Грешу на не притертый ремень вариатора, если не изменится, придется как-то регулировать вариаторные диски.
4. Вентилятор охлаждения включается очень часто, примерно через 2-3 минуты, несмотря на холодную погоду и скорость. Похоже датчик включения вентилятора настроен на раннее срабатывание. Не напрягает, но как-то не привычно.
Катался вечером, видео не снимал. Надеюсь в ближайшее время испытать на плавучесть и побывать на весах.

А в чём проблема проверить что мешает? Цепани ремни, чтобы мост не отвалился, и на препятствии проедься с амортизатораи и без. Благо там 1 болт открутить и к раме привязать.

RusWin писал(а):А в чём проблема проверить что мешает? Цепани ремни, чтобы мост не отвалился, и на препятствии проедься с амортизатораи и без. Благо там 1 болт открутить и к раме привязать.

Без амортизаторов на месте очень мягкая подвеска. А проверять без амортизаторов на скорости по ухабам я не хочу даже с подвязками, боюсь машину сильно раскачает и перевернет. :black_eye:

Задние оставь же

RusWin писал(а):Задние оставь же

Ну если так, то конечно можно попробовать. Но думаю, что ясности все равно не будет из-за раскачки и постоянных стуков подвязок при отбое.

Амортизаторы нивы кто-нибудь разбирал? Хочу с клапанами поиграть, заодно отбойники на штоки одену.

Ну самое простое масло поменять на веретёнку какую-нибудь.

Амотризаторы оказались не разборными. Поищу б/у от классики.



Срезал "солнце-защитный козырек" на передней дуге, вроде по лучше смотрится и обзору не мешает.
Залил в колеса герметик лонгвей, заодно посмотрел как плющится резина.





Так в накачанном виде.

герметик не мешал ни с чем? какой объем в колесо заливал?

Alexandr_Panov писал(а):герметик не мешал ни с чем? какой объем в колесо заливал?

Всегда мешаю с тосолом.
В каждое колесо залил по 500мл герметика + 150-200мл тосола.

[quote="Андрей 318"]Амотризаторы оказались не разборными. Поищу б/у от классики.

Отреж верх аккуратно там он будет разборный, к токарю, выточит тебе четыре гайки и фланцы, приваришь аккуратно и будет тебе счастье

Это аморты от шнивы, они действительно оч жоские. Отличаются от классических диаметром корпуса (около 46) и диаметром штока(чо-то типа 14-15) а так же предустановленными сайлентами

Решил разобраться с проблемой вариатора. Краем уха услышал, что с помощью регулировки преднатяга пружины в ведомом диске вариатора можно добиться нужного результата.
Открыл кожух вариатора, а там маслянистая резиновая пыль. Похоже ремень притирается пока новый.



Посмотрел как работают шкивы на работающем двигателе на нейтральной передаче. При увеличении оборотов, изменение передаточного отношения происходило с большой задержкой/инерцией. Примерно через 3 секунды после увеличения оборотов, начиналось увеличение передаточного отношения, несмотря на то, что ведущий диск зажимает ремень уже при 1200-1500 оборотов (точнее не скажу, т.к. тахометр пока не подключил).



Снял ведомый шкив и разобрал его. Внутри оказалась мощная пружина, установленная с большим преднатягом (сколько было не заметил, но "выстрелила" сильно). Сделал преднатяг примерно 45градусов. Собрал все на место.
Вариатор заработал как мне надо, обороты повышает плавно и без задержки. Прокатился с открытым кожухом на разных режимах и с разной нагрузкой, все отлично. Теперь можно неторопливо ездить на средних оборотах 1500-2000.

Заодно замерил диаметры вариаторных шкивов. Передаточное отношение получилось 2,85 - 0,94.

Молодец Андрей! Походу невыполнимых задач для тебя нет!Взвесь машину!))))Запасной ремень то есть?Как это преднатяг 45градусов?

владимир 122 писал(а):Молодец Андрей! Походу невыполнимых задач для тебя нет!Взвесь машину!))))Запасной ремень то есть?Как это преднатяг 45градусов?

Запасной ремень прислали вместе с двигателем, он подходит от квадрика Казума 500.
Взвесить пока не получается, то металлобаза закрыта, то ГАЗель занята. Но взвешу обязательно.

Между шкивами вариатора стоит пружина, она сжимает шкивы, а они зажимают ремень. Если поставить пружину как есть, то она будет зажимать слабо, ремень будет буксовать. Если при установке пружины закрутить её на определенный угол, то она станет более жесткая. Чем сильнее закрутка пружины тем она туже, шкивы будут сильно зажимать ремень, передаточное число будет очень неохотно изменяться, будет оставаться на максимальном понижении.
Регулировка заключается в закрутке этой пружины на нужный угол для более оптимальной работы ведомого шкива вариатора.