Авто мото самоделки

Всем здравствуйте!
Чтобы не флудить в теме про полиуретановые стержни гоупедов открыл эту тему.
Искал решения с аммортами в передней повеске.
Рисовал, считал, железяки примерял и тп.
Наткнулся в тырнете на занятный аппарат.
В кино все видно.
"Жокейская посадка", "поджарый интерсфейс", с виду минимализм и простота.
Дядька проявил себя в лучшем виде - сдела эту "тарантайку" еще и складной, видимо для удобства хранения и перемещения в пространстве.

От чего эти коротенькие, но регулируемые аммортизаторы?

http://www.youtube.com/watch?v=XlCEi0dvjFo

Пардон!
Смотреть можно прямо с 5-ой минуты.

Приглядывал себе -велоамморты. Накачиваемые на 12 кг. насосом

Смотри велоаморты, в самый раз будут.

Сегодня добрые люди дали взаймы два таких аммортизатора.
Побыстрому "смоделировал" подвеску с нагрузкой.
Оказалось - замечательная подходящая вещь.

Надо для токарей, чертежи железяк, хотя бы "палкой на снегу" нарисовать к Пн.

Скутерный движок на маленькой машинке.
(у меня, правда, движок от маленького квадрика, с 3 вперед и 1 назад, но почему то без ножного кик-стартера, только с эл.стартером)

Заметил что такая засада есть не только у меня.
Засунуть "лежачий" двиг в схему с низкой посадкой водителя.
Длинннннно получается.

Давайте пожуем!
Вариантов два:
-движок на раме
-движок на заднем рычаге и прыгает вместе со всей тряхомудией на подвеске.

Третий день кубатурю рулевое.
В натуральный размер "чертежи" на картонках.
Несколько картонок исчерчено-изрисовано-излохмачено.
Казалось бы - половой орган ли там делать!?, но не все так просто, как хочется.

Размышления в процессе кубатурки пока привели к примерно такому алгоритму построения рулевого управления:
- колеса повернуты до упора.
- радиус поворота известен.
- центр вокруг которого каждое колесо описывает окружность найден.
- угол на который повернуто колесо найден.
- чертим "чертеж" с изображением углов повернутых колес и колес прямо.
- рисуем сошки на поворотных кулаках (тут надо выбрать прямыми будут сошки и на рулевом валу "два конца", либо искать "аккерманов" и на сошке рулевого вала одевать концы на один болт)
- кубатурить с длиной тяг, сошкой на рулевом валу и пр.)

Как то так пока.

п.с. исследовал детский кетайский квадрик. вроде все есть, все "как у людей", и "аккерманы" и двойные рычаги, вопщем нормально. после прикидок такое ощущение, что люди что то где то увидели, потом железяк нагнули, в кучу сварили и все - готово. как это будет ездить, поворачивать, управляться, это дело не главное.

Продолжаю делиться "дилетантскими измышлизмами".

Принесли линки от какой то иномарки.
С виду можно из них рулевые тяги сообразить.
Две тяги, на концах пальцы-болтики.
Тогда придется кубатурить схему без "углов аккремана", в которой на рулевом валу два конца тяг, то есть:
- к рулевому валу-трубе приварен вершиной некий "треугольник"
- в двух оставшихся вершинах этого "треугольника" просверлены отверстия под "пальцы-болты" рулевых концов

Еще несколько исчерканых тетрадных листов, огромная картонка в реальный размер и реальные железяки для примерки.
Вопщем затык такой - просто подойти к этому делу нельзя. Ну, в смысле, нарезал железяк, дырок насверли и приварил.
Когда дело дошло до этого самого пресловутого "треугольника" на рулевом валу, до его размеров и формы, до его расположения относительно поворотных кулаков, до длины рулевых тяг и т.п., то оказалось что размеры совсем не те что предполагалось, что счет идет даже не на миллиметры, и надо включать форсаж мозгов.
К примеру - если межосевое на сошке рулевого кулака 85 мм, то на рулевом валу 101,5мм при расстоянии между осями "концов" 40мм. (схема без "аккерманов")

Все пресчитывать-перечерчивать.

Хотелось бы конечно, что бы было просто, но "как положено".
"Как положено" вроде здесь:
http://razvalanet.ucoz.com/publ/princip ... i/1-1-0-24

пс. хорошо болгарку в сторону отложил и за линейку схватился.

Я руководствуюсь вот этой книгой http://kart-club.com/block/books2.php почитай, может что и пригодится.

Это дело я читал.
Два раза:)
К написанному по ссылке надо внимательно относиться.

Исходя из статьи получается что - "поперечный наклон оси рулевой цапфы", "продольный наклон шкворня" и "поперечное смещение" "определяют деформацию скручивания рамы на вираже", "влияют на наклон рамы шасси на вираже" так как "эта деформация совершенно необходима для того, чтобы компенсировать отсутствие дифференциации задних колес при прохождении поворота......."

Еще короче - похоже, что все углы в рулевом, нужны что бы рама в вираже правильно деформировалась, скручивалась и компенсировала.
В спорте свои заскоки.
Посему могу быть не прав.

На ВЖИКе мы с этими углами намучились, переделывали раза три, пока добились нужного результата, как оказалось все эти наклоны и углы очень здорово влияют на управляемость, курсовую устойчивость и т.д.

Еще есть у однорычажной схемы занятная вещь - изменение "схождения-расхождения" колес при ходе подвески.
Так что наверное, потом придется схождение на нагруженой машинке подкручивать.

В таком, казалось бы вредном "эффекте", теоретически видна некая выгода - при просадке на "кочках и буграх":
- амморты сжимаются
- рычаги поднимаются
- колеса "сходятся"
- при движении колеса хотят "разойтись" и ... помогают аммортам приподнять просевшую машину.

Мы когда делали переднюю подвеску, то выставляли рычаги в самодельные кондуктора и загружали гопед мешком с песком и только потом проваривали все по месту. Если так не делать, то подвеска будет работать не корректно и это мягко сказано.

http://cdn.snowmobile.ru/forum/attach/2/9/728029.jpg
просто пробую картинку всунуть

Сегодня попробовали поехать.
http://www.youtube.com/watch?v=yPA4YdxFqB4
http://www.youtube.com/watch?v=Bd3hbzTywnk
http://www.youtube.com/watch?v=LmUvNauykUQ

Еще:
http://www.youtube.com/watch?v=kQrK7yqEteo
http://www.youtube.com/watch?v=BlM_BvKZ5Sk