Авто мото самоделки

trulonso писал(а): ↑

Вт мар 13, 2018 2:34 pm

сжатие и не должно быть дубовым - при сжатии энергию поглощает в основном пружина. аморт гасит накопленную энергию сжатой пружины

cosolapyj писал(а): ↑

Вт мар 13, 2018 3:11 pm

Я так понимаю, что при двухтрубной конструкции клапаны дроссельного режима сжатия находится над поршнем, а клапаны клапанного режима в днище колбы. а отбоя только в поршне снизу. Надо разобрать при случае, ознакомиться со внутренним устройством воочию, а не теоретически..
Ещё вопрос: хочу подгонять характеристики амортизаторов под масло с максимальной текучестью. Какое посоветуют Аксакалы Форума?

tmrus писал(а): ↑

Вт мар 13, 2018 3:45 pm

а зимой не замерзнет )))

cosolapyj писал(а): ↑

Вт мар 13, 2018 3:11 pm

Я так понимаю, что при двухтрубной конструкции клапаны дроссельного режима сжатия находится над поршнем, а клапаны клапанного режима в днище колбы. а отбоя только в поршне снизу. Надо разобрать при случае, ознакомиться со внутренним устройством воочию, а не теоретически..

cosolapyj писал(а): ↑

Вт мар 13, 2018 3:01 pm

На разных режимах разное поглощение энергии. На пример к Коней нелинейная характеристика на сжатие и отбой, а у Плазы - прямая линия. Есть т.н. дроссельный режим, есть клапанный.

trulonso писал(а): ↑

Вт мар 13, 2018 5:29 pm

клапаны одни и те же - в днище колбы и внизу поршня, для дросельного режима на одном из дисков вырез или несколько.
Сверху поршня перепускной, он не влияет на жесткость

trulonso писал(а): ↑

Вт мар 13, 2018 5:31 pm

да не может там быть прямой линии.. покажи )

cosolapyj писал(а): ↑

Вт мар 13, 2018 12:57 am

Не так я и на ИКс трейле катался. В 30 кузове, на каябе газ-а-джаст. А хочется вот так:

phpBB [video]