Авто мото самоделки

Случилась неприятная ситуация - выпала полуось задняя (коробка ЗАЗ). Чем ограничить ход рычага? Думал тросом металлическим - но не уверен. кто что подскажет ?

а почему амотизатором неможно????

Раньше у меня на аб82 было два ремня безопасности склепанные через алюминиевую пластину.

Тоже думал что амортов хватит, но полуось выпала в поле, а где один раз, там и второй. Пока делаю выбор между тросом и цепью. Что лучше из этого?

Сделай ремни они не дадут подвески распускаться и изготовление минутное карабин ,обрезки ремня безопасности и пластинки алюмин

Обычно насколько я помню хода подвески ограничивает сам амортизатор. ПОмоему у автора темы есть некоторая несогласованность подвески с КПП. ЕСли ходы подвески заложены в конструкция реальные то всё должно работать отлично без выпадения приводов. РАс используется КПП заз то я так понимаю должно использоваться и рычаги заз с ихними же амортизаторами.

Тавровод писал(а):Обычно насколько я помню хода подвески ограничивает сам амортизатор

Не всегда так. Бывают еще ограничители в виде отбойников (передняя подвеска Волги, например) Ограничитель отбоя в виде ремня или троса (про цепь не знаю, не видел) обычная практика на спортивных авто. Автору рекомендовал бы прежде чем ставить такой ограничитель, посмотреть не "коротковата" ли палка привода, или, если посмотреть "с другой стороны" ступица далеко от КПП. Можно сняв пружину со стойки вручную "прокачать" подвеску, чтобы понять, что происходит в крайних положениях рычага.

Только ремни. Ни каких тросов и цепей. Ремень не даст ударной нагрузки.

Да ремень демпфировать будет,а цепь и трос жесткие, и лопнут при ударной нагрузке.

Про ремень смущает - чтоб от глушителей не погорел. А есть где то фото или чертеж как пластинами ремень скрепить?

Да, цепь дает нехилый удар, но Андрей318 вплетал в цепь капроновую веревку - удары прекращались и цепь работала мягче. Но цепь это еще и вес.

stels40 писал(а):Только ремни. Ни каких тросов и цепей. Ремень не даст ударной нагрузки.

-А если подумать, то можно и трос и цепь.
Трос нужно крепить к кузову через резинку с шайбой от амортизатора и все будет хорошо... посмотрите как закреплен ,например, передний амортизатор на "классике"(верхнее крепление) и закрепите трос так же.

КОЗАК, не изобретайте велосипед.
Переварите верхние точки крепления амортизатора. Ограничев ход подвески вниз ходом амортизатора.
И не надо никаких тросиков. ремней и т.д.
С такой ситуацией столкнулись ещё в 70-е года, когда строили первые Багги с КПП ЗАЗ.
Как сделать, напишите мне на почту или позвоните, расскажу.

Не во всех амортизаторах есть буфер отбоя, может неприятно стучать "в обратку". Поэтому предпочтительнее "подвязать".

Это может происходить на длинноходной подвеске.
В таких случаях переделывают выхода из коробки ЗАЗ, как это было сделано на КПП гоночной машины Эстония.
В этом случае на Багги стоят привода ЗАЗ, значит и рычаги ЗАЗ. Длинноходной подвеска никак не получается, соответственно и "пробоя" подвески не будет. На Абавянских Багги стояло все стандартное. Привода, рычаги, амортизаторы, пружины. Резиновый буфер отбоя можно поставить на шток любого амортизатора.